Czinger Vehicles发布了21C Spyder，这是其21C超跑的敞篷版本，其3D打印的应用程度远超以往任何版本。Spyder起售价275万美元，限量30台，据Czinger称，其23%的部件采用增材制造，工艺由Divergent Technologies开发。每台车均在Czinger位于洛杉矶的Area 21工厂手工组装。
BrakeNode：将制动系统整合为一个打印部件
本次发布的重头戏是BrakeNode，Czinger称其为全球首款完全集成、拓扑优化、增材制造的制动系统。它采用公司专有的Z301铝合金打印而成，将悬架转向节、制动卡钳和液压油路整合为一个单一结构，省去了传统设计所需的独立支架和外部管路。Czinger表示，该设计可将制动距离缩短多达15%，非簧载质量减少和刚度提升均高达30%，并且已通过500巴（正常操作压力的八倍）的压力测试。前卡钳采用钛合金活塞以提高耐热性。BrakeNode是Spyder的标准配置，也可作为现有HDF和VMax版本的升级选项。
21C Spyder。图片来源：Czinger Vehicles
打印结构延伸至底盘和动力总成
BrakeNode是Czinger的"生物逻辑工程"方法中一系列3D打印结构"节点"的最新成员。MegaNode将转向齿条、电机壳体、前悬架和碰撞结构合并为一个部件，减重25%。NeuralNode将同样的方法延伸至驾驶舱，将仪表台、空调系统、方向盘和仪表板整合为一个单一的外骨骼结构。这些打印部件与碳纤维单体壳相结合，构成了Czinger所称的"生物逻辑底盘"。V8动力总成也将这一方法带入了发动机舱：增材制造的排气歧管、进气歧管、催化器组件和热管理系统，帮助将发动机总重降至105公斤，比超跑平均水平轻45公斤。打印部件还覆盖了悬架和座舱：控制臂减重20%，其打印的锥形设计使空气阻力降低10%；打印的手机支架、钥匙支架、扬声器格栅和座舱饰件均可单独定制颜色。
基于一系列首创的传承
21C将3D打印部件更深入地融入汽车的历史由来已久。当Czinger推出最初的21C时，它已经围绕着一个主要手工组装的框架构建，核心部件采用公司专有铝合金打印，包括因科镍合金排气系统和用于增加强度的钛合金挡风玻璃框架结构。这一打印基础不断扩展：Czinger与变速箱合作伙伴Xtrac交付了号称业界首款拓扑优化3D打印变速箱；与此同时，创始人Kevin Czinger透露，除了减震器等部件外，几乎整个底盘和悬架系统也是通过Divergent的制造平台打印和组装的。该公司还利用该平台拓展了21C以外的车型。它推出了Hyper GT，一款基于相同打印底盘技术的四门轿车，以及一款专为极速性能优化的21C车身样式。支撑这一扩张的是Divergent Technologies的多次融资，包括在2022年获得的8000万美元资金，用于将其打印平台推广到Czinger之外的其他汽车制造商。
通过3D打印整合结构部件
Czinger在21C Spyder上的策略是，利用增材制造将原本独立的多个部件融合为单一、更轻、更坚固的结构。传统汽车制造依赖于组装许多离散的部件，每个部件都会增加重量、接头和潜在的故障点；而打印则能让一个单一结构承担原本需要多个部件才能实现的功能。其他汽车制造商也采取了类似的方法来解决类似的问题，通常是通过Divergent自己的平台。阿斯顿·马丁的DBR22敞篷跑车首次采用了3D打印的后副车架，旨在在不牺牲刚度的前提下减轻重量，该品牌称这种方法非常适合小批量、高性能车型。阿斯顿·马丁通过其主动悬架工作进一步推动了这一想法，与Domin合作开发了一个液压悬架单元，该单元围绕一个包含25个流体通道的3D打印核心构建，取代了外部管路。这些努力都针对同一个根本性的低效问题——过多的独立部件，过多的额外质量——通过不同的结构和合作伙伴进行解决，但Czinger的方法是更全面地将此逻辑应用于整辆车的尝试。
来源：中国3D打印网编译文章！
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