Buckley Conversions 公司打造了一款几乎完全由大幅面3D打印技术制造的露营车内饰，相比其取代的胶合板与铝制结构，重量减轻了约1,500磅（680公斤）。该原型车基于轴距为144英寸的梅赛德斯-奔驰eSprinter打造，创始人Brandon Buckley将其称为"全球首款3D打印豪华房车"。重量的减轻源于将增材制造从配件应用扩展到了主内饰结构——即几十年来改装厂一直用板材切割而成的承重家具和面板。木材仅在两处得以保留，而Buckley表示，下一辆房车将完全去除木材。
先扫描，后打印
团队首先对货车内部进行三维扫描。该扫描结果成为CAD建模的几何参考，部件直接针对车身结构、轮拱和安装位置进行设计，使得部件是为车辆量身定制，而非在车间里现场修整适配。打印工作由一台末端执行器搭载挤出机的KUKA工业机器人完成。沙发、橱柜和墙板均采用聚丙烯材料打印。Buckley表示，该项目借鉴了航空航天工程经验，包括拥有SpaceX背景的员工，目标是减重和标准化组装。木材仅保留在顶柜的卷帘门面板和天花板嵌件中。台面等平坦表面则使用Richlite复合板。Buckley表示，下一辆房车将用复合板替代木材和Richlite，进一步提升打印与复合材料在内饰中的占比。
3D打印豪华面包车。照片由Buckley Conversions提供
电动平台上的重量优势
在eSprinter上，质量比在柴油底盘上更为关键。Buckley预计减重将改善续航里程、加速、操控和制动距离，不过该公司尚未发布任何测量数据来支持这些说法。已公布的规格显示，144英寸轴距平台的eSprinter续航里程为150英里，170英寸轴距平台为206英里，分别搭载81 kWh和113 kWh的牵引电池组。传统的房车改装通常会给货车增加1,500至2,000磅的重量，因此，在一辆可用续航里程本已是硬性约束的车辆上，移除约等于这个重量的负载并非微不足道的节约。
先例与未解问题
打印的休闲车并非新领域。早在2018年，Wave of the Future 3D就曾在定制的ErectorBot上，将The Wave露营拖车作为一个无缝的PETG整体件打印出来，当时宣传的重点是增材制造解决了水渗漏和腐烂问题。更近期，一家乌克兰初创公司利用回收塑料瓶原料制造了一辆露营车。而Buckley早期的定制改装工作也已有记录。
Buckley Conversions公司印制了一款露营车内饰。照片由Buckley Conversions公司提供
此次改装的独特之处在于其目标市场和结构上的雄心：它并非一个打印的拖车外壳，而是在一辆以豪华价格出售的OEM商用货车内部，打造一个打印的内饰架构，且该平台的车辆总重可能使买家有资格享受Section 179折旧优惠。悬而未决的问题是大幅面增材制造从原型走向产品时面临的老问题：打印聚丙烯的表面质量、内部防火安全合规性、热循环和道路振动下的长期尺寸稳定性，以及可重复的打印时间——这些都必须得到保证，才能将一次性的产品转化为生产线。Buckley计划将剩余的木材和Richlite替换为复合材料，这表明该公司意识到混合材料的妥协方案只是一个过渡状态，而非最终设计。
来源：中国3D打印网编译文章！
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