2026年7月2日，意大利增材制造制造商Valland与都灵理工大学、巴里理工大学和Fontana 集团合作，在意大利创新协议 (Accordi perl'Innovazione)支持的 ToZero 项目下证实，回收的汽车铝废料可以转化为适用于激光粉末床熔融 (LPBF) 的粉末，从而减少演示零件的碳足迹，但打印速度方面仍然存在差距，表明这项技术尚未完全准备好进行工业规模生产。
构建演示器：一个名为“Voletto”的结构节点
Valland负责增材制造部分的工作，这包括两方面：一是针对回收的AA5083铝合金粉末调整激光粉末床熔融（LB-PBF）工艺参数；二是利用这种粉末制造出实际的零件。最终成果是“Voletto”，一个以汽车车身部件为原型设计的结构连接节点。使用回收合金进行打印时，未出现热裂纹，零件的机械强度和延展性均达到了项目预设的目标范围。
△将废铝转化为增材制造原料。图片来自 Valland。
设计优化也发挥了作用，拓扑结构优化将零件的质量从最初的 1.68 公斤降低到目标值 0.8 公斤。符合 ISO14040/44 标准的生命周期评估表明，优化的生产流程使该组件的碳足迹减少了约 73%，这一关键性的减排进一步强化了在增材制造供应链中使用再生原料的必要性。 但Valland坦诚地指出，这种方法的一个局限性可能会影响规模化推广的速度：回收的AA5083铝合金的打印速度仍然明显低于商用AlSi10Mg铝合金，后者是工业激光粉末床熔融（LPBF）中广泛使用的铝合金。公司认为，在实现工业化部署之前，材料质量和生产效率之间的平衡才是真正需要解决的问题，而打印速度则是实现商业化应用的最后一个障碍。
规模化之前先闭环
Valland 的 ToZero项目符合增材制造领域更广泛的趋势，即从废物流中获取原料，而不是从原生材料中获取原料，并押注回收的金属粉末最终可以在性能和成本方面与商业级合金相媲美。其他增材制造领域的企业也在追求类似的目标。例如，6K Additive公司通过与西门子能源公司签订的长期协议，利用UniMelt工艺将废旧镍合金粉末转化为新材料，从而实现金属粉末的回收利用。该公司将可持续采购定位为核心差异化优势，而非附属举措。第二个类似的例子来自Continuum Powders公司的熔融粉末工艺，可将回收的航空级废料转化为符合严格清洁度和颗粒形状标准的粉末。Continuum Powders最近运用这项工艺从一家涡轮机维修厂回收了数千公斤镍废料。
△图为Continuum公司生产的再生不锈钢金属粉末之一。图片由Continuum公司提供。
无论是汽车用铝还是航空航天用镍基高温合金，规律都是一样的：回收粉末正逐步被推向与原生材料相同的水平，一次一个合格的应用案例。
来源：南极熊
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